Otomotiv Kontrol Armatürü Tasarım Konsepti --- taban plakası ve delik
Otomotiv Kontrol Armatürü Tasarım Konsepti
--- taban plakası ve delik
Taban plakası düzeneğinin tasarımı
Fikstür gövdesinin üst yüzeyi, referans düzleminin yönü boyunca belirli bir mesafeye kadar gerilir, böylece en alçak noktanın kalınlığı 150 mm'den büyük olur, böylece fikstür gövdesinin yeterli güce sahip olması sağlanır ve aynı zamanda , fikstür gövdesinin taban yüzeyini, yani taban plakası düzeneğinin üst yüzeyini, gövde koordinat sistemindeki tamsayı konumlarında mümkün olduğunca uzak tutmaya çalışın. Fikstür taban plakası düzeneği genellikle bir taban plakası, kanal çeliği, bir konumlandırma bloğu ve bir evrensel tekerlekten oluşur. Taban plakası fikstür gövdesi ile sabitlendikten sonra diğer parçalar fiili duruma göre standart parça olarak seçilebilir.
Deliklerin kontrol edilmesi
Gövde damgalama parçalarında birçok önemli delik ve flanşın ayrı ayrı kontrol edilmesi gerekir. Kontrol fikstürü/muayene aletinin tasarımında, fikstür gövdesinin üst yüzeyine genellikle yaklaşık 1 mm kalınlığında bir çıkıntı eklenir. Yükseltinin merkezi ve parça deliğinin merkezi aynı eksen üzerindedir ve çap, delik çapından 5 mm daha büyüktür ve çıkıntıyı kontrol etmek için çift çizme yöntemini kullanın.
Ölçülen deliğin doğruluğu nispeten yüksek olduğunda, tapa göstergesi ve burçla kontrol etmek için deliğin konumlandırılması yöntemi kullanılır. Büyük gövde kapağında, karmaşık şekil, büyük hacim, yüksek üretim maliyeti, tek algılama nesnesi ve bu tür kontrol donanımları/muayene araçlarının zayıf esnekliği nedeniyle, büyük miktarda doğru bilginin hızlı bir şekilde elde edilmesi zordur. Yavaş yavaş yerini gelişmiş otomatik tespit araçlarına (çevrimiçi tespit sistemi gibi) bıraktı. Bununla birlikte, seri üretilen küçük damgalama parçalarının kontrolü için otomobil üreticileri hâlâ çoğunlukla bu tür kontrol donanımları/muayene araçlarına güveniyor.
